股票杠杆资本分配 拥全球超6成份额，中国电池装机量为何能把日韩甩在身后？
以前是谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家，现在是谁掌握了新能源股票杠杆资本分配，谁就掌握了未来。
基于动构建人类命运共同体的远大目标，在2020年第七十五届联合国大会一般性辩论上，中国宣布了要在2030年前实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标，从那之后，中国对于新能源汽车的政策扶植显著加码。随后的2021年，据乘联会公布的数据显示：中国全年新能源狭义乘用车累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。
截至今年6月，中国新能源汽车市场渗透率已经达到了48.4%，据乘联会的估算，7月这一数据将达到49.7%，与此同时，中国在汽车出口上也取得了突破性的成就。
但相比于新能源汽车产业上所取得的突破性成就，中国在新能源汽车相关供应链、产业链的布局同样值得关注，尤其是在电池供应板块。
而自1991年索尼推出了有史以来第一块商用锂电池，1995年韩国LG开始开发锂电池，在过去二三十年来自日本与韩国的企业在锂电池供应上，一直占据着较大比重。
但近年来，全球电池供应商榜单前十榜单却发生了翻天覆地的变化。
据全球知名咨询机构SNE research发布的全球动力电池装机数据显示，2023年全球新能源汽车动力电池装机总量达到了705.5GWh，同比增长了38.6%。
而全球锂电池装机量前十之中，有6家供应商来自中国，包含宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，其中宁德时代、比亚迪超越了韩国LG、日本松下等企业包揽前二，值得一提的是，中国企业电池装机量占比达到了全球的63.5%。
到了2024年这种优势得以持续性保持。SNE Research此前发布的数据显示，2024年1-5月全球动力电池装机总量同达285.4GWh，同比增长23%。其中依然是宁德时代与比亚迪位居第一、第二名，其中宁德时代装机量为107GWh，同比增长 31.1%；比亚迪装机量为44.9GWh同比增长21.1%。
中国电池供应商电池装机量增长速度如此之外，自然很大程度上市建立在中国新能源汽车市场持续性扩张的基础上，但前提是宁德时代、比亚迪等供应商的技术足够成熟先进。
关注汽车圈的人想必都对比亚迪的刀片电池技术不陌生，而宁德时代的动力电池技术也在不断进步，此前推出了全球首个兼备1000km续航及4C超充特性的磷酸铁锂电池——神行Plus电池，以及新一代麒麟高功率电池，不久前推出了“宁德时代天行”商用动力电池品牌。
并且宁德时代、比亚迪不仅仅是为中国本土的汽车品牌供货，此前宁德时代已经在德国、匈牙利建立了本土化工厂，去年还与Stellantis集团签署谅解备忘录，有消息称其将再在欧洲兴建一座工厂并为Stellantis集团供应电池。
除此之外，奔驰、宝马、奥迪以及特斯拉丰田等品牌均有产品搭载来自比亚迪供应的电池。
与此同时，国内部分汽车品牌也在电池领域发力，此前智己汽车推出的 智己L6搭载了容量达133kWh的半固态电池上车，纯电续航可达1000km。今年6月吉利也不甘示弱，推出了自研的神盾短刀电池。
写在最后：纵然极度激烈的市场竞争致使在中国汽车市场参与竞争的每一个汽车品牌都感受到了前所未有的压力，但一片红海中反而诞生了很多属于中国本土汽车产业的“高光时刻”，动力电池可以称得上是一台新能源汽车、尤其是纯电产品最重要的组成部分，并且想要做“精”难度也最大，但“压力山大”与“欣欣向荣”在中国新能源汽车、中国电池产业中并存，以中国足够庞大的市场为基准，相信我们将见证中国新能源汽车产业创造更多的“奇迹”。
从拟上市板的角度来看，目前近六成的在审IPO项目集中于北交所和创业板。数据显示，目前418家在审的IPO企业中，有130家企业选择创业板，113家选择北交所，73家选择上证主板，53家选择深证主板，49家选择科创板。
尽管政府应负责制定激励脱碳的政策，但私营行业也不会一味地坐等政府采取行动。最近由美国斯坦福大学和MSCI可持续发展中心(MSCI Sustainability Institute)牵头进行的调查显示，绝大多数国际投资者已将气候或碳排放因素纳入投资决策的考量。然而股票杠杆资本分配，这其中仅有4%的投资者认为当前的资产价格已在很大程度上反映了气候风险。
